第三方冷鏈物流到底在面臨怎樣的難題？
2019-08-26行業(yè)資訊
第三方冷鏈物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即3PCCL），指冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)和節(jié)約成本，把原來屬于自己處理的冷鏈物流活動，以合同方式委托給專業(yè)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與冷鏈物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對冷鏈物流全程管理控制的一種冷鏈物流運作與管理方式。如今企業(yè)由于自身硬件和軟件設(shè)施的欠缺，以及管理方式和技術(shù)等因素?zé)o法完成全部的冷鏈物流活動，從而往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方來服務(wù)，這是一項系統(tǒng)的工程。所謂第三方是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方冷鏈物流企業(yè)既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。人們常說“民以食為天”，坊間所流傳的“賣飯的不會被餓死”也并非字面理解的那么簡單，它深層次地告訴人們這是一樁穩(wěn)打穩(wěn)賺的生意，近年的多項投資調(diào)查也表明食品、餐飲已經(jīng)成為最賺錢的行業(yè)。按理說，伴隨著這兩個行業(yè)興起的冷鏈物流應(yīng)該是一派繁榮之景。然而，現(xiàn)實中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復(fù)始，似乎沒有幾 棵“常 青 樹 ”，更難談建立冷鏈 物流的“商業(yè)帝國”。許多物流企業(yè)欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌鲋螅指坏梅磭L“折翼之痛”，誠 如東方友誼冷鏈物流事業(yè)部經(jīng)理趙世鑫所說：“可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多。”2004年，北京市東方友誼冷鏈物流事業(yè)部正式成立，依托雄厚的冷庫資源及優(yōu)越的地理位置積極拓展第三方冷鏈物流服務(wù)，2008年奧運會期間，出色完成美國BTS公共餐飲集團倉儲、分揀及配送等綜合物流服;2009年國慶60周年期間，出色完成12萬游行隊伍、醫(yī)療服務(wù)保障隊伍及部分晚會演出人員的四次餐飲供應(yīng)任務(wù)，兩次重大活動的出色完成更使其名聲大噪，今年第一季度更是同比增長20%。然而，環(huán)顧整個第三方冷鏈物流市場，像東方友誼這樣走到今天并不多。標(biāo)準(zhǔn)化是個大“盲區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)化問題是物流行業(yè)常提常新的話題，而對于冷鏈物流，面臨最大的標(biāo)準(zhǔn)化問題莫過于冷鏈斷裂，就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。趙世鑫認(rèn)為這一行業(yè)很難保證品質(zhì)的原因主要在于冷鏈的斷裂 。“ 一 方面，比如奶制品、熟肉制品生產(chǎn)出來之后，要先 進 行打 冷，中心 溫 度保 持 在10°以下。按照原則性要求，產(chǎn)品從工廠到超市，甚至到消費者家中都應(yīng)該保持在這個溫度內(nèi)。但是，現(xiàn)實狀況是很多產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，打冷時間就不夠，也就是產(chǎn)品在工廠就不符合溫度要求，這一塊沒有人進行監(jiān)管。另一方面，因為集中送至第三方倉庫，很多企業(yè)為節(jié)省成本常常選擇自有車輛進行運輸，自有車輛運輸并不符合標(biāo)準(zhǔn)，到達第三方冷庫時，溫 度已經(jīng)上升到十多度，最終送達超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環(huán)境下，很多都是露天的，根本沒有溫度管理。這樣就會出現(xiàn)一個問題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。舉個例子，一箱牛奶在外面曬了兩個小時之 后，再 把 它 放 進 冷 藏 間，完 全 沒有用，一旦產(chǎn)品脫冷之后，產(chǎn)品的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變，再把它還原至原來的溫度已經(jīng)沒有意義。因為前端出現(xiàn)問題，第三方所 做 的 任 何 工作都 浪費了。”目前，我國對于冷 鏈物流沒有嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，雖然，一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是由于缺失監(jiān)管，在激烈的市場競爭下，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，很難真正執(zhí)行下去。趙 世 鑫 表 示 ：“ 國 家 對 于 食 品 運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴(yán)格的立法，這是一個空白。如果我們能像危險品物流一樣，尋找具備專門資質(zhì)的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情”。第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化缺失的問題，設(shè)備成本過高也是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素。做物流的都知道冷鏈行業(yè)是個“砸錢”的行業(yè)，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投 入，沒有足夠的資本是不可能做冷 鏈的。由于冷藏車的費用過高，為節(jié)省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單“冷藏”效果的“土法”進行運輸成為行業(yè)內(nèi)部的慣用技巧。興起于上世紀(jì)八九十年代的冷鏈物流 企 業(yè) ，現(xiàn) 在已 經(jīng) 走 到 了一 個 關(guān)口，設(shè)備 陳舊、不合時 宜，但 是 更 新成 本又 過高，針對設(shè)備更新該何去何從，每個人都有自己的一些看法。“冷鏈物流現(xiàn)在有許多先進的設(shè)備，但 是真正使 用的企 業(yè) 很 少，因為設(shè)備不能 產(chǎn)生價值。設(shè)備是 否要更 新是一個市場問題，使用者更新任何一種設(shè)備，都會綜合考慮價格、使用情況以及后期的一些維護費用，比如，我們的冷庫庫門為什么會選擇凱瑞?因為它是平開門，閉合時間很短，這樣可以有效減少倉庫能量的流失，變相就會節(jié)約能源，電力成本就會相應(yīng)降低。但 是，一扇凱 瑞的門大 約是18 0 0 0 元，一扇國產(chǎn)門大約4000-5000元。那么，如果一個物流公司出貨并不頻繁、開/關(guān)門次數(shù)很少的話，考慮綜合因素，他就可能就不會選擇這種設(shè)備，因為倉庫的能源流失量、電費遠遠趕不上更新設(shè)備的差價。”趙世鑫告訴記者多數(shù)冷鏈物流設(shè)備購置的費用過高，對于業(yè)務(wù)規(guī)模較小的企業(yè)，設(shè)備更新很難。“以叉車為例，大家都知道林德叉車有定位準(zhǔn)確、容易操作的優(yōu)勢。但是，價格太高，一臺林德的叉車大概能買三臺合力的叉車。那么，綜合考慮這種固定資產(chǎn)投入的回報率是多少?對于多數(shù)物流企業(yè)，回報率短期內(nèi)并不能彌合設(shè)備更新?lián)Q代的差價”。誠如趙世鑫所說，冷鏈物流是個高成本行業(yè)，必須要將成本做下來，否則很難生存，這也是多數(shù)第三方冷鏈物流只是“蜻蜓點水”般地在這個行業(yè)短暫停留便“胎死腹中”的主要原因。冷鏈物流的問題不只這些，作為冷鏈物流的一個重要節(jié)點，冷庫設(shè)計具備著冷凍和物流的雙重屬性，但是多數(shù)情況下，冷庫只是起到一個低溫儲藏倉庫的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來。“我們現(xiàn)在都把冷庫看作是長期固態(tài)存儲形式，很多企業(yè)在不成規(guī)模時選擇在中心位置建立一座大冷庫，從這一個冷庫集中配送。其實，更靈活的方式是從生產(chǎn)開始，增強流程效率，縮減庫房面積，在不同地方建立分倉。這樣，一方面庫房的利用率提高了，占地面積相應(yīng)減少，另一方面運輸半徑也會變小，便于將貨物轉(zhuǎn)移到距離終端更近的地方暫時存儲。”“冷庫的物流功能包括很多”趙世鑫告訴記者，“改變產(chǎn)品的包裝形態(tài)也會將冷庫的物流功能利用起來。比如，我們常見的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉庫里面完全可以不以八連杯的形式儲存，隨時出庫隨時包裝，這樣，冷庫里面存儲的都是產(chǎn)品，包裝物可以存在常溫庫。但是，這種做法在食品領(lǐng)域使用的很少，更多地體現(xiàn)在汽車行業(yè)，汽車物流會根據(jù)供應(yīng)商的送貨量隨時調(diào)整生產(chǎn)，其實這個就是倉庫的物流作用，其實，我們完全可以借鑒過來。”利用冷庫的物流功能，分散建立冷庫，改變產(chǎn)品在冷庫的包裝形態(tài)，可以最大程度地節(jié)約資源，從而提高效益。然而，同冷鏈物流薄弱的供給能力相對應(yīng)的，是市場對冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長。近年來，隨著生活水平的提高，人們的消費習(xí)慣也逐漸發(fā)生改變，從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長趨勢。然而，“理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻是骨感的”，在日益增大的消費需求背后是國內(nèi)成熟的第三方冷鏈物流企業(yè)并不多，沒有形成自己的品牌。現(xiàn)在，許多大型生產(chǎn)型企業(yè)都采取自營物流模式，而且他們的自營物流比一般的第三方冷鏈物流規(guī)模還要大，以白玉、三全為例，在滿足他們自己產(chǎn)品配送的同時，為了解決大量的冷庫、冷藏車在淡季閑置的問題，企業(yè)物流正在積極向第三方冷鏈物流的方向發(fā)展。最典型的例子莫過于三元 雙日，這個最初脫胎于三元乳業(yè)的企業(yè)自營型物流，在2006年時與日本雙日公司合作，自行建立三類溫度帶(冷凍、保鮮、常溫)物流技機能的大型配送中心，時至今日，已經(jīng)成為頗具競爭力的第三方冷鏈物流企業(yè)。針對當(dāng)前自營物流與第三方物流的激烈博弈，趙世鑫表示：“冷鏈企業(yè)的自營物流最終很可能變?yōu)榈谌轿锪鳌?/span>短時期內(nèi)，大型生產(chǎn)型企業(yè)的自建物流很難交付社會，因為很少有第三方冷鏈物流公司有能力承擔(dān)。”就整個第三方冷鏈物流的前景而言，趙世鑫大膽預(yù)測，“市場發(fā)展到這個階段，需要有一個市場的調(diào)整、梳理過程，所以兩年內(nèi)不會太好，但是機會還是有很多”。喜憂參半是第三方冷鏈物流目前面臨的尷尬局面。問題是有的，機遇也是有的，如何讓“從田園到餐桌”不再只是廣告商為人們編制的美夢，需要努力的不僅僅是某個第三方冷鏈物流，而是整個行業(yè)的自覺，往深層次說，更需要標(biāo)準(zhǔn)化的立法與貫徹執(zhí)行。
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